Última notícia (octubre 2009)

Padilla - Gran Via descongestionada

Gràcies a una suggerència de les AVV, mobilitat ha dotat tots 4 carrils (abans 2) desde Padilla sud per creuar la Gran Via, en uns fase semafòrica de curta durada. Aquest fet provocava cues (i retards a la línia 62) que s'extenien fins al carrer Ribes. Actualment en quasi cada fase semafòrica oberta, poden passar tots els cotxes/busos/bicis que s'estaven esperant.

El carril BUS-TAXI d'entrada a BCN començarà a Montgat a la C-31, i possiblement arribi fins a la Gran Via quan acabi la remodelació de la plaça. Vegeu enllaç de l'article del diari AVUI del 5 d'abril del 2007, les tres opcions per al carril exclusiu de bus entre Alella i la Gran Via.

De moment no es preveu carril VAO de 2 ó 3 ocupants, per no tenir forma de control automatitzat. No hi haurà carril BUS-TAXI de sortida de BCN per la dificultat que suposen les entrades al vial, l'enllaç amb Ronda Litoral sentit Trinitat, i per la limitació del viaducte de la C-31 a Badalona. Les AVV postposarem aquest debat per la 2a fase d'obres i continuarem treballant per a què hi hagi aviat mesures reals d'augment dels transports públics i no tot es deixi per d'aquí 6 o 10 anys.

Pel que fa al trànsit elevat per l'anella, durant les obres hem sol.licitat que el carril BUS-TAXI sigui BUS-VAO-NET (ocupació mínima de 3 ó 4 persones?, i també pels vehicles elèctrics o híbrids) tingui continuitat desde Alella - Montgat - Badalona - Barcelona fins al semàfor del carrer Padilla, de manera que s'hi reduirà un carril al trànsit privat desde el carrer Bilbao fins a Padilla. Igualment valorem la possibilitat de restringir el trànsit d'entrada a matrícules parells o senars segons el nombre de dia.

L'estructura de l'anella elevada mantindrà el tancament circular. Fet que permetrà habilitar o deshabiltar la circularitat, i sobretot el canvi de sentit dels vehicles que entrin a Barcelona (com a via d'escapatòria en cas de col.lapse, per tornar a sortir cap a Badalona o per aparcar a Poble Nou).

Desde mobilitat s’enviaran dues cartes a l’: una per a demanar un increment de freqüència del trambesòs, i una altra per a que es prenguin amb temps mesures alternatives de creació d’un nou corredor de transport públic en l’eix de la C-31 (Maresme – Barcelonès) anticipant-se a les restriccions de trànsit que es patiran a la plaça quan comencin les obres i els desviaments, via increment de Rodalies, via noves línees de bus que tindran prioritat en el carril Bus.

Panell electrònic d'informació de contaminació atmosfèrica: L'Agència de Salut Pública considera que el segon punt (el primer és a la Ciutadella) d'anàlisi de l'aire serà a La Sagrera, i que no s'anunciaran les dades de pol.lució online per panells informatius, sinó que es publicaran les dades mitges. No creien necessària una nova unitat a les Glòries . Les AV van manifestar el seu desacord: l'Ajuntament (sota excuses de l'Agència de Salut Pública) no ha complert el compromís signat i pel 2007 d'instal.lar el panell. Les AVV emprendrem mesures més dràstiques sinó es redrece aquest incompliment flagrant.i seguiran treballant per aconseguir que els veïns de Glòries sàpiguen quina contaminació pateixen i com els pot afectar. Segons uns estudis internacionals Barcelona apareix com una de les metropolis amb més polució ambiental. Recentment Greenpeace ha denunciat que els morts per malalties derivades de la contaminació superen en 10 vegades els morts per accidents de trànsit. Als enllaços de sota us presentem informació de la contaminació.

Per la seva part, mobilitat ha donat un pas endavant i ha encarregat una partida pressupostària per comprar un panell (arc o portal) informatiu per a instal.lar a Gran Via entrada, una de les missions del qual (apart d'informació del trànsit) serà la d'informar dels nivells de contaminació (PM 10 partícules en suspensió < 10 µg/m 3 , NO 2 diòxid de nitrogen, SO 2 diòxid de sofre, monòxid de carboni, O 3 ozó, FN fums negres). Barcelona està a nivells de ciutats com Roma o Mèxic D.F., i supera durant 64 dies a l'any els valors màxims recomanats per la UE (no hauria de passar de 35 dies).

Constatar que finalment el primer panell informatiu multiús amb informació mediambiental (nivells de pol.lució) que hi haurà a la ciutat de Barcelona serà a Gran Via, i tindrà un temps mínim del 25% per a aquesta funció, alternant amb informació del trànsit, d'incidències o d'altres.

Limitació de velocitat i de soroll del troncal de Gran Via: els vehicles venen a 80 km/h desde Montgat; hi haurà limitació de 60 a l’alçada de Rambla Prim; després s’anunciarà la limitació a 50 entre Selva de Mar o Bac de Roda, i a finals d’any s’instal.larà un radar fixe a Bilbao, a uns 200 metres abans del primer semàfor. Pel 2009 instal.lació d'un radar de velocitat d'entrada (segurament a l'alçada del carrer Extremadura) abans de la prohibició de 50 km/h.

Pel que fa a l'entorn del Centre Comercial Glòries, continuem proposant l'alliberació de motos de tot el perímetre de la vorera, i que es dobli la capacitat bicicletes afegint a l'estació de bicing de Ciutat de Granada un aparcament per a bicicletes privades (la U invertida ). Les AVV proposem demanar a la comunitat de propietaris del pàrking del centre comercial Les Glòries, d'habilitar-lo també per a pàrking de motocicletes, com una mesura més per alliberar les voreres perimetrals del centre comercial.

El centre comercial Glòries i el Grup Unibail-Rodamco conscients del procès de renovació de la plaça que li dona el nom, també estan estudiant una profunda remodelació del centre comercial, en línia amb la configuració de la nova plaça. Bàsicament serà un centre més obert a l'exterior (tipus "La Maquinista"), i enfocat a la Gran Via on el trànsit haurà quedat soterrat.

Inagurat el 1995 i remodelat el 2001, les xifres del Centre Comercial del 2008 són: 56.300 m², número de locals =175, número de visitants = 11,6 milions, vendes = €205 milions (inclòs hipermercat), àrea d'influencia (persones) = 3,6 milions, places de pàrking =2.900.